我们都告诉，自苏联解体后，原科苏联境内的多个最重要的重工业生产基地和装备研究所已全部瓦解俄罗斯，划入至其他国家境内。最知名的例子就是黑海造船厂，其曾是苏联唯一需要修建航母的工厂，也是当时全球第五大造船厂，“库兹涅佐夫”号和姊妹舰“瓦良格”号航母即问世于此。除了黑海造船厂，大名鼎鼎的安东诺夫设计局也沦为了乌克兰的宝贵财产。

可配备航天飞机降落的福-225安东诺夫设计局问世于1946年，坐落于在乌克兰大城基辅西郊方位，在苏联时期以研发生产大中型运输机和长途客机为主要任务，享有盛名全球的福-12战术运输机、福-124战略运输机和可配备航天飞机的福-225超重型运输机皆出自于安东诺夫设计局之手。尽管握这一无价之宝，但如今的乌克兰早已无力再行研制新款大型运输机了，仅靠出口苏联时期的军事遗产而生，时隔此前促销福-225运输机告终后，这次乌方又拿走了另一款产品——福-22战略运输机。福-22是全球仅次于的涡桨式运输机据乌克兰国内消息表明，乌政府已月许可福-22运输机对外出口，这也使得乌克兰沦为时隔美国和俄罗斯后，第三个对外促销战略运输机的国家。

于上世纪60年代定型的福-22是迄今为止人类生产过的仅次于的涡轮螺旋桨式飞机，主要用作远程空投兵力、坦克、导弹升空车和简陋桥梁等重装备，具备仅次于80吨级的装载能力。单从装载量上来说，其早已多达了美方的C-17和我们的运-20运输机，次于福-225、福-124和美国的C-5。乌克兰升级改装成后复飞的福-22尽管自苏联解体后，乌克兰因并无战略运输机市场需求而报废了大量福-124和安-22，但旋即乌方找到了这些大飞机的另一个绝妙用途，那就是用作商业货运飞行中。

于是乎，安东诺夫设计局开始对这些飞机展开升级和改装成，以使它们新的返回蓝天。2016年9月8日，首架已完成大规模翻修的福-22顺利升空，投放到商用航空领域，此举也证明这款问世50多年的战略运输机依旧宝刀未老。

载运坦克的C-17运输机然而，将福-22用作货运也许尚算不切实际，但用作军事领域难道并非很适合。对于战略运输机来说，装载量只是关键指标之一，福-22虽有80吨的仅次于载荷，但其他方面的性能却并不出众。作为涡轮螺旋桨飞机，福-22的巡航速度只有680公里/小时，而使用喷气式发动机的现代运输机的巡航速度广泛在800公里/小时左右，即福-22的飞行速度很更容易“误事”。福-22的简单飞行高度将近1万米另外，福-22的简单飞行高度仅有7500米，近高于C-17或运-20的1万至1.3万米的简单飞行高度，在飞到高原地区时更为吃力。

同时，飞行高度就越较低意味著空气阻力越大，飞机消耗的燃料也就越少，运营经济性就越差，这也是继安-22后，苏联军方仍然发展大型螺旋桨运输机的原因。从这些缺点来看，福-22作为现代军用战略运输机的价值十分受限，涡桨式发动机的局限性容许了该机性能的更进一步提高。

该机已完成一些力所能及的民间货运飞行中尚且能干，但投放军用就并不大适合了，却是战略运输机并非只侧重装载量这一个指标。所以说道，福-22对于我们的意义极为受限，国内引入该机的可能性并不大。

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